martes, 15 de marzo de 2011
Seguridad aeroportuaria:
Los atentados del 11 de septiembre no sólo han cambiado el oraeroportuarias, con las plataformas de estacden internacional en los niveles que lo regían. Promovieron una nueva conciencia en el devenir del transporte aéreo, en el que toda inversión en seguridad es poca. Con la premisa de centrarnos en el punto de vista de la denominación anglosajona“security”, analizamos el rol de la aviación comercial, como verdugo y víctima de esta nueva situación.
Por definición, el concepto seguridad aeroportuaria engloba la organización de diversos medios técnicos, materiales y humanos, con el fin de disuadir, prevenir y, en último extremo, neutralizar, cualquier acto ilícito que atente contra los eslabones que conforman la cadena de ese transporte. Éstos son de lo más complejo y variado, pero básicamente giran en torno a las aeronaves y a las terminales ionamiento, calles de rodadura y pistas como nexos de unión.
Por definición, el concepto seguridad aeroportuaria engloba la organización de diversos medios técnicos, materiales y humanos, con el fin de disuadir, prevenir y, en último extremo, neutralizar, cualquier acto ilícito que atente contra los eslabones que conforman la cadena de ese transporte. Éstos son de lo más complejo y variado, pero básicamente giran en torno a las aeronaves y a las terminales ionamiento, calles de rodadura y pistas como nexos de unión.
miércoles, 2 de marzo de 2011
Falla humana, posible causa del accidente aéreo en la India
Un error humano pudiera haber sido la causa del accidente aéreo de un Boeing 737-800 de Air India Express que mató a 158 personas el sábado en el sur del país, dijo este lunes el ministro de aviación civil.
Las condiciones climáticas y otros factores en el momento en que el avión llegó a su destino "parecían absolutamente normales para un aterrizaje regular y seguro", dijo el ministro de Aviación Civil, Praful Patel, al canal televisivo CNN-IBN.
"No se puede descartar el factor de un error humano", dijo Patel.
Solamente una investigación puede establecer exactamente qué sucedió cuando la aeronave aterrizó en el aeropuerto de Bangalore pero se pasó de la pista y cayó a un barranco el sábado por la mañana, dijo.
De los 166 pasajeros y tripulantes abordo, solamente ocho personas sobrevivieron.
Investigación
Patel dijo que no estaba lloviendo en el área y que la visibilidad era buena al momento del aterrizaje.
Patel dijo que no estaba lloviendo en el área y que la visibilidad era buena al momento del aterrizaje.
Los investigadores y funcionarios de aviación revisaban los restos del Boeing 737-800 diseminados en una ladera para tratar de determinar la causa del peor desastre aéreo en India en más de una década. Los investigadores recuperaron la grabadora de voces de la cabina, lo que esperan les dé pistas importantes sobre lo ocurrido, dijo la agencia noticiosa Press Trust of India.
Un equipo forense estadounidense de cuatro miembros llegó a la India para ayudar en la pesquisa, dijo Harpreet Singh, portavoz de Air India.
Para el domingo por la noche, 146 de los 158 cadáveres habían sido identificados y entregados a sus familiares, dijo Arvind Jadhav, presidente de Air India.
Médicos realizaban análisis de ADN en 22 cadáveres que estaban tan calcinados que no podían ser identificados por familiares, dijo Suresh Babu, un funcionario en el hospital Wenlock, en Bangalore.
CÓNDOR GUANUÑA
CÓNDOR GUANUÑA, Cotopaxi. Militares inspeccionaron la zona donde se accidentó la aeronave el pasado sábado por la noche.
La JIA encabeza el equipo de investigación que esclarecerá lo sucedido con avión.
Impacto contra el terreno y pérdida total. Este es el tipo de accidente que según Guillermo Bernal, subsecretario de Aeropuertos, ocurrió con el Boeing 737-200, el pasado sábado, en las faldas del volcán Iliniza.
Con el apoyo de mapas, Bernal explicó lo que posiblemente sucedió esa noche y que se esclarecerá con las investigaciones que realiza la Junta Investigadora de Accidentes (JIA).
Según el informe preliminar presentado por la Dirección de la Aviación Civil (DAC), el percance se produjo posiblemente por una falla humana al momento de maniobrar la aeronave para el aterrizaje.
Según Bernal, el procedimiento era libre de obstáculos y con una dificultad muy sencilla. “Hasta este punto el avión cumplió con lo establecido, se comunicó con la torre de control, hizo un viraje derecho y no se sabe qué ruta siguió o cómo se impactó, ya que siguió a una distancia de 16 millas, aunque la regulación dice que a las 9 millas debió realizar el viraje para estar en zona de seguridad”.
Impacto contra el terreno y pérdida total. Este es el tipo de accidente que según Guillermo Bernal, subsecretario de Aeropuertos, ocurrió con el Boeing 737-200, el pasado sábado, en las faldas del volcán Iliniza.
Con el apoyo de mapas, Bernal explicó lo que posiblemente sucedió esa noche y que se esclarecerá con las investigaciones que realiza la Junta Investigadora de Accidentes (JIA).
Según el informe preliminar presentado por la Dirección de la Aviación Civil (DAC), el percance se produjo posiblemente por una falla humana al momento de maniobrar la aeronave para el aterrizaje.
Según Bernal, el procedimiento era libre de obstáculos y con una dificultad muy sencilla. “Hasta este punto el avión cumplió con lo establecido, se comunicó con la torre de control, hizo un viraje derecho y no se sabe qué ruta siguió o cómo se impactó, ya que siguió a una distancia de 16 millas, aunque la regulación dice que a las 9 millas debió realizar el viraje para estar en zona de seguridad”.
Accidentes por errores humanos
El exceso de trabajo de los pilotos sometidos a horarios por encima de las normas internacionales causa el 70 por ciento de los accidentes de aviación, advirtió en Panamá el vicepresidente regional de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos (Ifalpa), capitán Mauricio Leyva
"La capacidad del factor humano tiene un límite; en este sentido no se pueden flexibilizar las normas que regulan esta industria por encima de la capacidad del hombre", indicó a Xinhua el directivo de esta institución, que representa a más de 100.000 pilotos de todo el mundo
Según Leyva, los estudios científicos han llegado a la conclusión de que los pilotos deben tener una jornada laboral no superior a las 10 horas, pero en algunos países, esta referencia no es respetada y son sometidos hasta a 12, 14 y 16 horas de trabajo
Las declaraciones del representante de Ifalpa se dieron poco después que en Panamá se registraron tres accidentes aeronáuticos en un lapso menor a una semana, entre el 29 de mayo y el 6 de junio, cuando dos helicópteros y una avioneta sufrieron accidentes en momentos que se disponían a aterrizar
Una comisión internacional investigadora, integrada por expertos panameños de la Autoridad de Aeronáutica Civil (AAC), peritos chilenos de aeronáutica y técnicos de las empresas fabricantes, analiza los accidentes para determinar las causas de estos desastres aéreos que dejaron 11 muertos
En el primer caso, el choque de un helicóptero contra un edificio comercial, las declaraciones del único sobreviviente dan cuenta que poco antes del aterrizaje detectaron fallas en uno de los motores, pero en el accidente de las dos aeronaves restantes los informes preliminares dan cuenta de factores humanos
"La capacidad del factor humano tiene un límite; en este sentido no se pueden flexibilizar las normas que regulan esta industria por encima de la capacidad del hombre", indicó a Xinhua el directivo de esta institución, que representa a más de 100.000 pilotos de todo el mundo
Según Leyva, los estudios científicos han llegado a la conclusión de que los pilotos deben tener una jornada laboral no superior a las 10 horas, pero en algunos países, esta referencia no es respetada y son sometidos hasta a 12, 14 y 16 horas de trabajo
Las declaraciones del representante de Ifalpa se dieron poco después que en Panamá se registraron tres accidentes aeronáuticos en un lapso menor a una semana, entre el 29 de mayo y el 6 de junio, cuando dos helicópteros y una avioneta sufrieron accidentes en momentos que se disponían a aterrizar
Una comisión internacional investigadora, integrada por expertos panameños de la Autoridad de Aeronáutica Civil (AAC), peritos chilenos de aeronáutica y técnicos de las empresas fabricantes, analiza los accidentes para determinar las causas de estos desastres aéreos que dejaron 11 muertos
En el primer caso, el choque de un helicóptero contra un edificio comercial, las declaraciones del único sobreviviente dan cuenta que poco antes del aterrizaje detectaron fallas en uno de los motores, pero en el accidente de las dos aeronaves restantes los informes preliminares dan cuenta de factores humanos
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